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极彩app下载安装-全面成果非凡 试驾2019款一汽丰田亚洲龙

admin 2019-10-28 162人围观 ,发现0个评论

时至今日,“90后”已到而立之年,我们不由得感叹时间过得太快。生活压力,社会经历的锤炼,促使“90后们”的心智变得更加成熟。虽然不再那么年轻,但是“90后”始终还愿意保持着一颗年轻的心态。在汽车领域,TNGA架构下的一汽丰田越发明白“90后”的想法,车型产品力愈发全面。内在居家,追求生活品质;外在激情运动,以彰显个性。一汽丰田在国内摸爬滚打多年,深知国人喜好,于是带来了既年轻又居家的全新亚洲龙。

外观:开始剑走偏锋

亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台下的产物,在丰田族谱里,它并不极彩app下载安装-全面成果非凡 试驾2019款一汽丰田亚洲龙是新成员。一汽丰田将海外第五代Avalon国产,登陆国内取名为亚洲龙。名字之中难掩其霸气,实车外观更是令人惊艳,打破了国人对于丰田保守的固有印象,设计风格学会剑走偏锋。一汽丰田亚洲龙保证了原汁原味,它符合国内、北美两地市场消费者的审美。

亚洲龙前脸视觉冲击力不同凡响,主要来源于“宝瓶”样式的格栅,超大尺寸让人印象深刻,气质不惧任何越级对手。底部格栅近乎占据了整个前保险杠,两侧顺势设计了通风口,既能给刹车系统散热,还能衬托亚洲龙的运动性。前大灯造型锐利,使用全LED光源,该有的自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节功能一应俱全。立体式尾灯也采用LED光源,贯穿设计拉伸着视觉宽极彩app下载安装-全面成果非凡 试驾2019款一汽丰田亚洲龙度。本次试驾的车型是2.5L Touring尊贵版,也就是2.5L顶配车型,前后配备18英寸熏黑多辐轮辋,视觉效果格外战斗,四条优科豪马BluEarth GT轮胎擅长行驶稳定性与静音性。

内饰:尝试全新风格

来到车内,亚洲龙内饰设计与海外版车型保持一致。有别于第八代凯美瑞,开创了丰田家族全新内饰样式。中控台富有很强的层次感,中间木纹饰板更为整体增添豪华氛围,中控台使用软搪塑材质,工艺水平符合同级应有标准。中控悬浮面板比较亮眼,令整体内饰不显单调,操作融合触屏、物理极彩app下载安装-全面成果非凡 试驾2019款一汽丰田亚洲龙按键两种方式。三辐真皮方向盘握感不错,盘辐尺寸适中。亚洲龙使用了传统机械指针仪表,没能配备全液晶仪表,略有遗憾。

亚洲龙配备9英寸液晶屏,大小属主流水准。只不过,这块屏幕本身素质无法令人满意,较低的分辨率显示不够清晰,色彩也不够丰富。触控响应速度还算不错,可以说挽回了些颜面。亚洲龙这套车机系统功能单一,与同级车型使用的互联网车机系统存在较大差距,其系统不支持导航,支持MirrorLink互联,不支持苹果CarPlay和百度CarLife互联,无法与主流看齐。亚洲龙车内接口非常丰富,前排有3个USB接口,后排则有2个,且后排还带有150W的电源接口。值得注意的是,丰田在细节上的考虑非常用心,每个接口均带有防尘盖。

亚洲龙车内配备双区自动空调,主副驾驶席可单独调节温度。空调控制区位于悬浮面板底部,中间配有用于显示空调温度、风量及风向的单色液晶屏。底部物理按键依次排开,位置设计合理,方便操作。后排配备空调出风口,以照顾后排快速升温或降温。

舒适性配置方面,亚洲龙车顶配备了可开启全景天窗,织物顶棚为一键式电动开启或关闭,使用上非常便利。本次试驾的亚洲龙配备的是真皮+仿皮拼接座椅,主驾驶座椅调节角度更丰富,副驾驶座椅左侧配有“老板键”。前排座椅支持三挡座椅加热功能,其升温比较迅速。

动力:无需他求

动力方面,本次试驾的亚洲龙是2.5L自然吸气版本车型,搭载了一台热效率40%的2.5L四缸发动机,最大输出功率154kW(209Ps),最大输出扭矩250Nm,传动系统匹配爱信8挡手自一体变速箱。这款普通版亚洲龙与双擎版亚洲龙使用同款2.5L发动机,由于没有了电机的帮助,为此发动机功率和扭矩没有被调低,以保证不同工况下的动力输出。它为驾驶者准备了四种驾驶模式,分别是ECO经济、NORMAL普通、SPORT S和S+模式,不同模式下它的“脾气”会有明显不同。

在没有电机帮忙的情况下,加快响应是提升轻快感的好办法。亚洲龙动力调校非常日系,油门与动力响应都很不错。采用落地式油门踏板,右脚掌与之有着很好的接触,踩踏过程可以控制得更精准。亚洲龙初段动力响应虽然灵敏,但是没有给人很窜的感觉,动力输出易于掌控。爱信变速箱尽职尽责,升挡连贯,平顺度仍有提升空间。日常行驶,放在NORMAL普通模式再合适不过,变速箱与发动机通力合作,通勤时会非常惬意。

总的来说,这台2.5L发动机的动力在市区道路和环路中行驶刚好够用,效率是它的主要优势,实际能带来很好的燃油经济性。在ECO经济模式下,亚洲龙会变得更加慢性。油门与动力响应非常慵懒,想要跟上前车就必须深踩极彩app下载安装-全面成果非凡 试驾2019款一汽丰田亚洲龙一脚油门踏板。经济模式确实有助于增加续航,堵车或巡航时开启它非常实用。

SPORT S和S+模式下的亚脚趾甲长到肉里怎么办洲龙,其状态与之前完全不一样,踩下油门会比较亢奋。爱信变速箱换挡时机更滞后,保持在较高的转速区间能很好调动情绪,整体响应都变得积极不少。此时获得了不错的加速度,但是燃油经济性和车内静谧性会被打破。此次,我们对亚洲龙0-100km/h加速和100km/h-0制动进行了实测,在SPORT S+模式下百公里加速成绩8.9秒,制动距离为41.5米。

亚洲龙采用前麦弗逊,后E型多连杆的独立悬架结构,它配备自适应悬架系统,能根据不同路况对阻尼进行快速调整。丰田TNGA架构强化了行驶表现,降低重心让路感变丰富,舒适性还得到了保留,真正做到运动与舒适兼顾。亚洲龙不仅如此而且还很优秀,它没有彻底隔绝掉从路面传递上来的信息,只充分吸收破坏舒适性的振动。

电动助力转向手感偏沉,转向与回正力度均匀。行驶表现相当扎实,原地调头会稍费些力,但很快能习惯。车头指向性适中,在快速并线时比较听话,得益于底盘低重心的缘故,亚洲龙不会让驾驶者不安,动态表现平稳。

空间:丝毫不用顾虑

乘坐空间方面,身高175cm的体验者坐在主驾驶席并调整好合适坐姿。头部距离顶棚有一拳四指,前排纵向空间充裕,即便将坐姿调高也不会影响到头部空间。储物空间方面,亚洲龙前排储物槽设计完善,前排门板拉手采用了封底设计,门板底部储物槽容积虽然不大,倒是能够满足日常基本需求。中控面板下方设计了开放式储物槽,可容纳很多杂物。前排还设计了两个不同宽度的分体式杯架,内部均带有限位器。极彩app下载安装-全面成果非凡 试驾2019款一汽丰田亚洲龙

前排驾驶席位置不变,体验者来到亚洲龙后排,腿部空间超过了两拳,头部空间为一拳,整体表现不错。后排地台中间凸起不高,对中间乘客脚部不会产生太大影响。储物空间方面,后排门板储物槽布局与前排门板相同,前排座椅靠背后方各有一个储物袋。后排杯架位于中央扶手内,不过缺少了限位器,杯架前端有一个储物槽。

一汽丰田未公布亚洲龙后备箱的容积数据,而此次我们进行了实测。其后备箱各项数据不俗,后备箱内部设计规整,后排座椅支持4/6比例放倒,当需要更大载物空间时可以放倒座椅延展。后备箱缺少锚点和挂钩,细节存在不足之处,地台下方是非全尺寸备胎。

安全:配置应有尽有

安全配置方面,亚洲龙展现出了强劲的实力,主/被动安全配置非常齐全。配置表上挑不出任何漏洞,这让它在与对手之间的竞争中占据很大优势。本次试驾的2.5L高配车型仅多出并线辅助、车道偏离预警、全车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警,其它更多的主/被动安全配置为全系标配,综合实力非同小可。不过,也有要吐槽的地方,亚洲龙的全景影像的画质实在不敢恭维,特别是到了夜间,画面清晰度下降明显。

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